Entrando a pueblo por el oeste, una variopinta colección de molinos de viento a pie de carretera dan la  bienvenida al visitante. Detrás de ellos descansan docenas de automóviles antiguos abandonados.

Más adelante, ya en Roger Miller Blvd. hay una poco reconocible estación de servicio Texaco de los años 30.  Justo al lado aguarda otra antigua gasolinera rodeada de chatarra que todavía es menos menos identificable. 

Al llegar a la intersección de Sheb Wooley Avenue con Roger Miller Blvd. encontramos el First National Bank Building, construido en 1907, mucho antes de la llegada de la Ruta 66 a la ciudad. Este  histórico y ornamentado edificio de ladrillo rojo ya no alberga un banco, sino un interesante museo, el 100th Meridian, con exposiciones sobre la vida a lo largo de este meridiano, frontera con Mexico primero y  con Texas después, desde la prehistoria hasta los primeros días de Erick.  

Frente al Museo, una estructura de ladrillo rojo, construida en 1929, albergó en su día el «Roger Miller Museum«, que cerró sus puertas al finalizar 2017.  Este mismo edificio acoge un maravilloso mural dedicado a Roger Miller. 

A lo largo de la carretera principal de Erick, encontramos un par de viejas  estaciones de servicio. La primera de ellas ( la foto de la izquierda ) se puede identificar por su diseño como Mobil. El tejado plano y la marquesina de esquinas redondeadas saliendo desde la oficina eran típicas de las estaciones de servicio Mobil.

Justo delante hay un viejo edificio estilo «Cottage» que en su día acogió una estación de servicio apenas reconocible. La chimenea muestra que era una estación Phillips, tiene la «P» que identificaba estas estaciones.

Un poco más adelante hay otra gasolinera más modesta pero muy fotogénica ( derecha ). Tiene un dosel en ángulo y una oficina muy pequeña sin garaje. Con estas características podría haberse tratado de una estación de servicio Magnolia.

A la salida de la ciudad, en W 623 Roger Miller Blvd se encuentran los restos del histórico West Winds Motel, de los años 40. Las instalaciones constan de dos edificios en ángulo recto. El que discurre paralelo a la carretera es solo de habitaciones para huéspedes, cada una con un garaje para el automóvil. El otro no tiene garajes, pero ofrece la sombra de un gran dosel y alberga la oficina del motel.

El Motel Elm, un poco más adelante, tenía una distribución con forma de L y garajes en las habitaciones. Fue construido a principios de los 40 (el espacio para coches en los alojamientos perdió su popularidad a mediados de esa década) y cerró sus puertas en  cuanto la I-40 pasó por alto el pueblo.

El nombre «Elm Hotel» ya se ha desvanecido de su parte  superior, pero en el cuadro inferior de su oxidado letrero todavía se puede leer «Reasonable Rates» («Tarifas razonables») .

Se ubica a menos de una milla del meridiano 100, que marca la frontera entre Texas y Oklahoma, y como ocurre con la mayoría de los pueblos a lo largo de la Ruta 66 en esta parte de Oklahoma, el pueblo fue el resultado de la expansión ferroviaria hacia el oeste. La línea de tren se inauguró en 1902… El área rural que rodeaba la estación producía algodón que se procesaba en las fábricas locales y se repartía a través del ferrocarril. El pueblo creció y hasta tuvo un periódico entre 1902 y 1921.

La ruta 66 se alineó a través de la ciudad en 1926, siguiendo la carretera estatal ya existente. Con el tiempo la carretera se pavimentó y atrajo a un número creciente de viajeros y camioneros que transformaron los negocios y la economía local hasta principios de la década de 1970, cuando la I-40 rodeó la ciudad.

Nunca fue una ciudad grande ni bulliciosa (581 habitantes en 1930), pero es que hoy es casi un lugar fantasma, con sólo 43 habitantes (2021) bastante dispersados por la zona.

De vuelta a la Ruta 66 (5th St.), dejando atrás algunas viviendas abandonadas se llega a lo que queda del antiguo Friendly Cafe, flanqueado por un pequeño edificio blanco a dos aguas que pudo haber sido una gasolinera o simplemente una instalación accesoria. Con el tiempo, el Cafe se transformó en el Longhorn Trading Post.  Parece ser que durante el apogeo de la Ruta 66, esta intersección era bastante concurrida, pero hoy sus edificios a duras penas se mantienen en pie.

Hubo un tiempo en el que el Last Stop Bar era el último lugar para tomar una cerveza antes de llegar a Amarillo, Texas. Se situa en la misma explanada que el Tumbleweed y es muy reconocible por sus dos desgastados eslogans escritos en las paredes: «There is no place like Texola» y » There is no other place like this place anywhere near this place, so this must be the place» .

El local ya no está abierto, pero sigue siendo un lugar muy atractivo y emblemático para el visitante. Aparcado frente a la puerta está convenientemente expuesto una antigua camioneta no menos oxidada que el  letrero que una vez anunció el local.

La plataforma de perforación ubicada junto al hotel es la plataforma petrolífera no operativa más alta de EE.UU.  Fue construida originalmente a mediados de los 60 para que la Comisión de Energía Atómica de EE. UU. lo utilizara para perforar agujeros para pruebas atómicas subterráneas. Cuando se dejó de utilizar con ese fin fue reacondicionada para ofrecer un servicio más convencional en los campos de petróleo y gas. 

Ahora, su uso es exclusivamente turístico. 

Aquí mismo, en Main Street, la calle comercial más importante de la ciudad, se encuentra el Hedlund Motor Company Building, construido en 1918 para alojar un concesionario Ford. Ahora el edificio acoge la sede de una iglesia.

Los viajeros de la Ruta 66 se dirigirán directamente al MUSEO NACIONAL DE LA RUTA 66 , que no solo celebra su paso por Oklahoma, sino que ofrece al visitante un paseo por los ocho estados involucrados en el paso de la Carretera Madre. Básicamente, se centra en contar las historias de las personas que vivieron, trabajaron y viajaron por la Ruta 66.

Dos grandes muñecas Kachinas de acero reciben a los visitantes en el área de estacionamiento. Las Kachinas forman parte de la mitología de los Pueblo Nativos Americanos. Hay más de 250 Kachinas diferentes y cada uno tiene sus atributos especiales. Normalmente se regalan ara traer buena suerte, abundancia y salud.

Originalmente estaban ubicadas en el Indian Trading Post que, antes de ser derribado, estaba situado dos millas hacia el oeste por la Ruta 66. El grande se llama «Myrtle», y el delgado es «Ya’at’eeh». Fueron construidos con tubos de acero y viejas latas y se transfirieron al museo con el derribo del puesto comercial.

Los otros museos del complejo son:

OLD TOWN MUSEUM (Museo de la Ciudad Vieja) , con ropa, juguetes y muebles de principios de 1900, escaparates de la época, una maqueta de escaparates (banco, tienda general) y de la compañía de acciones de rodeo más grande del mundo. Un depósito de tren con furgón de cola. También hay una Ópera en el sitio.

FARM & RANCH MUSEUM (Museo de la Granja y el Rancho), con una colección de implementos agrícolas. En el exterior hay una variedad de molinos de viento que muestran su evolución.

BLACKSMITH SHOP (Herrería), para hacerse una idea de lo importante que era el oficio del herrero: no solo herraban caballos, sino que arreglaban y fabricaban herramientas de hierro, arados y ¡mucho más!

NATIONAL TRANSPORTATION MUSEUM (Museo del Transporte),c con un autocine, un Impala rojo de 1959 y un Cadillac rosa de 1955.

Alrededor de 1905,  J.W. Danner construyó esta casa ( en el 408 N 4th St . ) en un terreno que recibió en el Land Run de 1892. Para su construcción utilizó bloques de hormigón que él mismo vertió en el lugar.  

La Estación de Ferrocarril de Sayre, en Poplar con 4th St., reemplazó a la original, inaugurada en 1901, aproximadamente a una milla a oeste de la ciudad. En 1914, el ferrocarril anunció que iba a construir una nueva estación en la ciudad, pero no fructificó la idea hasta 1927, cuando se empezaron las obras. En enero de 1928 llegó el primer tren a la nueva estación.

A partir de la década de 1930, el tráfico ferroviario disminuyó a medida que los viajeros y las mercancías utilizaban cada vez más las carreteras. Finalmente, en 1972 el ferrocarril cedió la estación a la ciudad de Sayre después de que se cerrara la linea. El edificio está ocupado por el Shortgrass Country Museum desde 1992.

Continuando hacia el oeste durante 1´5 km se llega a la entrada del «pueblo fantasma» de BRIDGEPORT,  que hoy es una sombra de lo que fue entre 1926 a 1933.

En esas fechas era un próspero pueblo situado estratégicamente en la Ruta 66 entre Geary e Hydro. Aquí era donde la alineación que provenía del antiguo puente colgante giraba hacia el oeste en dirección a Hydro.  En su momento  había cafeterías, gasolineras y algún motel, pero en la actualidad no queda prácticamente nada, salvo una vieja iglesia de 1907, todavía en uso, un antiguo edificio de correos que se desgasta lentamente,  y unos pocos vecinos que todavía  llaman hogar a esta tierra olvidada.

Weatherford, a 11 km de Hydro, se fundó en 1893 y, como esta, depende económicamente de la agricultura. La ruta 66 atraviesa la ciudad en Main St., donde muchos de sus edificios datan de principios del s.XX.

Weatherford alberga un par de museos interesantes, como el Stafford Air & Space Museum,  que sigue la carrera del astronauta Thomas P. Stafford, comandante de la misión Apollo-Soyuz de 1975, nacido en Weatherford, o el Heartland of America Museum que contiene una colección de artefactos históricos de los años 1800 a 1950, con algunos edificios originales de la Ruta 66, como un diner, una escuela y una herrería original de principios del siglo XX.

El Lucille’s Roadhouse Diner es un restaurante temático abierto en 2006 en el 1301N Airport Rd cuya fachada principal está inspirado en Lucille’s Service Station.

Clinton se fundó en 1903 con la llegada del Ferrocarril y no ha crecido mucho desde 1946, cuando se le atribuyeron 6.726 habitantes. La Ruta 66 atraviesa la ciudad por Gary Blvd, aunque la calle principal en el centro podría ser perfectamente Frisco Avenue, la calle comercial que fue parte de una alineación inicial de la Ruta 66 a través de Clinton.

Más adelante, doblando por 6th St. se llega al 608 de Frisco Avenue, donde C. G. Welch construyó el Teatro Rialto a principios de 1922. En su momento, el teatro tenía una sola pantalla, tenía capacidad para unas 700-800 personas y ofrecía películas mudas y espectáculos teatrales.  El cambio de nombre de Rialto a Redland Theater se produjo junto con una importante remodelación que incluyó una nueva marquesina y un letrero de neón, que todavía hoy se encuentran en perfecto estado, aunque el edificio ya no funciona como cine ni teatro.

La antigua Y service Station & Cafe, de mediados de los años 30,  se ubicó en una esquina estratégicamente ubicada al sur de la ciudad, 1733 Neptune Dr., en la intersección con forma de «Y», (de ahí su nombre) donde la US183 se dividió con la alineación de 1926-1956, la 183 en dirección sur y la curva de la Ruta 66 hacia el oeste.  Con el tiempo, y con una creciente congestión de la circulación, la Ruta 66 se realineó en 1956 sin pasar por aquí.

La estación de servicio y cafetería sólo era una parte del complejo Neptune Court, que también incluía un motel, que fue demolido a principios de los 90. Lo que queda en pie,  ahora es un concesionario de automóviles.

Un poco más adelante, en dirección oeste se encuentra el Neptune Park construido en 1936 para dar descanso a los viajeros de la Ruta 66. Todavía se pueden ver las vastas mesas originales, hechas de piedra arenisca con mortero para los pedestales y losas de hormigón como tabla para la mesa. El letrero del parque también está hecho de piedra arenisca y una viga de madera de la que cuelga un letrero (con la forma del estado de Oklahoma) que dice «Neptune Park Est. 30-11-36».

Foss es otro pequeño pueblo atravesado por la Ruta 66. Esta pequeña ciudad se encontraba justo en la alineación de 1926, pero pronto fue bordeada por la alineación de 1931 justo al sur de la ciudad. Más adelante, a finales de los 50, la autopista I-40 se abrió un poco más al sur. No hay demasiado que ver más allá de los restos de una antigua estación de servicio, que se desmorona lentamente, y  una auténtica celda del viejo oeste.

En cuanto a la primera, en las afueras de Foss, en la intersección de la antigua Ruta 66 con Broadway, y escondidas entre los árboles, hoy todavía se pueden ver las ruinas de lo que hace un tiempo fue Kobel´s Place Service Station. 

En los tiempos del viejo oeste, donde los forajidos campaban a sus anchas, se necesitaba bastante tiempo y dinero para construir una cárcel decente. Para los pueblos que no tenían ni una cosa ni la otra, la solución era comprar una «celda jaula» prefabricada para colocarla fácilmente allá donde se necesitara.  La que aún se conserva en Foss, ubicada en Broadway con 4th St. , junto al tímido cartel que da la bienvenida al pueblo, es una jaula con forma de caja con barras de acero, fabricada por una empresa que aún existe, Pauly Jail Building Company, de St. Louis Missouri, que empezó a montar estos centros de detención móvil en 1856.

Para empezar, en la entrada a la ciudad, junto al cementerio, se encuentra el primer Parque Estatal de Oklahoma, construido en la Ruta 66 en 1936 como parte de un plan para emplear mano de obra local durante la Gran Depresión. Hoy es el Parque Municipal Ruta 66.

Un poco más adelante,  en el lado opuesto,  hay un edificio de piedra que parece nuevo. No lo es. Se trata del banco más antiguo que sigue funcionando en  Oklahoma.

La histórica Estación de Servicio Canute ubicada en la confluencia de Main Street y US 66 se inauguró en 1936 como salón de baile. El ala este se añadió en 1939 para albergar una estación de servicio y un garaje, agregándose el dosel sobre las bombas de combustible. También se modificó el lado oeste original para que coincidiera con el estilo Deco Pueblo del nuevo edificio.

A lo largo de su historia, aquí se repararon motores,  neumáticos pinchados y se ofrecieron todo tipo de servicios a los automovilistas.

Al otro lado de la carretera está la Antigua Estación Kupka Texaco, ahora un lugar completamente abandonado. Frank Kupka nació en 1899, se mudó a Canute en 1916 y abrió su estación de servicio a mediados de la década de 1930. Su hijo Gerald dirigió la estación a mediados de los años 60, al tiempo que ejercía como Marshall de la ciudad.

Prácticamente en la salida de la ciudad agoniza el viejo y deteriorado letrero de neón del Washita Motel, cerrado hace ya mucho tiempo. En su momento, su enorme flecha dirigía a los turistas directamente hacia sus oficinas.

Una vez fuera del pueblo, la carretera se bifurca. Antes de llegar a ese punto, siguiendo la alineación original (1926-1950) hasta que se corta, obsérvese a ambos lados de la calzada, los «medios bordillos, construidos originalmente cuando se pavimentó la carretera en 1931 para evitar que los vehículos se salieran de la vía. El antiguo camino, que antes seguía recto, ahora está cortado por la I-40, por lo se acaba cortando.